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新疆物流将迎新格局?
发布时间:2014-09-16
多年来,铁路货运主要面向钢铁、石油、煤炭等大宗物资运输,小件零散货物只能“望路兴叹”。此次开行环疆货物快运列车是铁路部门瞄准零散货物市场,实行货运改革的又一次尝试,新疆物流会迎来新格局吗? 
  与公路、航空等运输方式相比,铁路运输具有运量大、成本低、能源消耗少、安全可靠性强等优势,但铁路占我国运输市场份额却不足10%,远低于欧美一些发达国家40%的水平。其主要原因是铁路货运价格体系不完善、铁路运输与城市物流难以顺利接缝。 
  去年6月,在铁路货运有效需求持续不足的形势下,全国铁路主动适应市场,实施货运改革,由之前的坐等客户上门到开始主动抢客户,推出服务“门对门”收费“一口价”。而今年又开始利用现有铁路网,在不同的城市群之间推出货物快运列车。 
  目前,正在进行铁路货运网络布局的不只有乌鲁木齐铁路局。在全国范围内,多个铁路局都在开行散货快运专列,“长三角”货运专列、“京津冀”货运专列、西南货物快运、三秦货物快运等都已开行或正准备开行。 
  中国铁路总公司意在全国内形成一个个快速货运区域网,最快要在两个月后实现全国联网,进而集结成全国性大网,全面进军物流和快递市场。而一旦铁路快运实现全国联网,必将对整个物流市场产生影响。 
  环疆货物快运列车的开行,对于铁路货运来说,是快递模式的一种创新,对于老百姓来说,则是实实在在多了一种货运新方式。 
  铁路相对公路来说,没有高昂的过路过桥费,相对飞机来说,没有昂贵的燃油和机建费,这是铁路快运在价格成本上最大的优势。 
  而在目前全国的快递市场运输中,航空占比15%左右,公路占比80%,而铁路和其他运输方式只占了将近不到5%左右。在这种比例下,铁路货运快递有很大的发展空间。 
  就新疆来看,目前多数的快递企业并没有全面覆盖到地州,环疆货物快运列车实现快递寄递,可有效弥补乌鲁木齐至北疆、东疆地区的物流运输短板,抢占疆内快递物流市场。 
  新疆农业大学机械交通学院副院长葛炬表示,铁路将自身业务链延伸,解决了以往铁路服务的“短腿”,实现了“门到门”的做法值得肯定。 
  但同时葛炬也有所担忧,他说,受整体经济大环境影响,今年新疆公路的零担货运量呈下降趋势,铁路虽然有很多优势,但毕竟灵活性不如公路,快运列车开行后,如何保持稳定的货源、做好配套服务将是铁路部门面临的主要问题。
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